作為一個老香港，我都不知原來港鐵（○六六）咁威。《香港出口：準時地鐵》是《華爾街日報》九月十九日的特寫，開宗明義百分之九十九點九的準時率是全球城市交通系統所無，僅香港港鐵此一家。原來港鐵早已出口到下列六個城市：北京、深圳、杭州、墨爾本、倫敦和斯德哥爾摩。準時是香港地鐵最大優勢，例子一：倫敦郊區鐵路站二○○七年尚未與港鐵組合營公司，準時率為百分之八十八點四。此後準時率每年都有上升，至剛過去的十二個月，該站準時率已升至百分之九十六點七。例子二：港鐵二○○九年投得墨爾本地鐵之前，準時率只有百分之八十四點六，之後提升，至今年八月已提升至百分之九十三點七。港鐵以此賣點到海外投標，指向歐亞及澳洲城市。
根據中期業績，港鐵上半年賺四十二億五千萬港元，海外業務僅佔總利潤的一成。但香港讀者都知道，港鐵賺錢靠地產，故純計正業，海外貢獻很大。而出口到港外似乎正是公司未來策略重心所在。文章作者猜測，港鐵向紐約市地鐵挖角，去年把紐約MTA總裁華爾達（Jay Walder）邀來作港鐵總裁，加薪三倍至年薪一百五十六萬美元並非唯一吸引力，把港鐵打造成全球最大地鐵營運商更加令人心動。
文章更指出，地鐵準時只是港鐵效率一個方面，更重要的指標是運輸量。香港地鐵總長只有一百二十英里，但日均載客五百一十萬人。紐約及倫敦地鐵均超過二百英里，日均接載乘客量均不及港鐵。港客加海外客，港鐵全年乘客二十六億多，僅次於全球最多的東京地鐵（三十一億人次）。加上今年有望取得的雪梨客及倫敦市區客，明年可超越東京。
劉創楚 乘風遊
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