根據七月十日的新聞報道，往來新加坡和吉隆坡的高鐵決定興建，全程三百餘公里，預計二○二○年完成，估計建費在六十三億至九十四億美元之間。建成後六小時的車程可縮短至九十分鐘，星馬將成一日生活區。此工程牽涉兩個主權國家，籌備工作必然複雜，但從意念到通車不必十年。能快刀斬亂麻的一個好處是建費不致過昂：以較高預算計每公里建費約是三千萬美元。反觀加州高鐵連結洛杉磯和三藩市，樓梯已響了二十年，至今尚未正式開工。曠日持久已令此不足一千公里高鐵由最初三百億美元預算增至最新估計一千億美元，每公里建費是星馬高鐵三倍多的一億美元。建費平貴影響鐵路經營成敗，這從內地和歐日的經驗可以看到。
內地最長高鐵京廣线已於去年十二月二十六日首發，全程二千三百公里，往日最快列車需要二十一小時，現在縮短至八個小時。工程總投資四千億元人民幣，每公里建費一億七千四百萬人民幣，用目前匯價是二千八百萬美元，和星馬高鐵差不多。建費低票價就平，以目前每程八百六十五元人民幣計，每公里票價只等於歐羅四分錢。相比之下，目前歐日高鐵每公里票價以歐羅計，西班牙是十九分，法國二十二分，德國二十七分，意大利二十五分，日本二十二分，平均比京廣线貴五倍。星馬高鐵如能在預算內建成，屆時亦可以平價吸引乘客而獲得成功。
京廣线興建時機拿捏得恰好是撞到的好運，因它乘到內地廉價工資的末班車，並非有人預測到近年沿海人工高漲，而是為了抵禦金融海嘯帶來的不景氣而上馬。建築合時機，令目前票價比特快列車只貴一倍，但慳十三小時，總需費反比往日低。
劉創楚 乘風遊
没有评论:
发表评论