內地高鐵運行步入十周年之際，《紐約時報》特別撰文稱讚，話「高鐵改變了中國」。文章說：高鐵便利的運輸提升了企業生產力及效率，也愈來愈受民眾歡迎。文章又解釋中國高鐵是一個出人意料的成功故事，因它經歷了「飛躍、事故、停滯、再發展；旅客從排斥，嫌票貴及不安全，到現在完全接受，每列高鐵幾乎都很擠擁的歷程」。最後文章更大膽判定：「在其他新興經濟體陷入低迷之際，這個系統是中國經濟持續增長的原因之一。」
運輸系統需時顯能，中國高鐵也不例外。自從內地首條高鐵，全長四百公里的秦皇島瀋陽线於二○○三年開通，到今年九月二十六日全長六百公里的南昌莆田线加入運營，十年間系統總長已突破一萬公里（居世界榜首，佔全球四成半），經濟功能才逐漸凸顯。世界銀行的研究報告指出，到一百座城市進入高鐵網絡的今天，生產力開始出現大提高。由於有高鐵，這些城市之間可以當天往返，讓企業可以通過和其他城市的客戶進行更頻繁的會談，能更多地對產品做出調整。報告引述湖南省紡織廠銷售經理李慶福的話說：「現在我每個月都搭高鐵去廣州，更多接觸客戶，更快跟上潮流，讓我們的定單增長了五成。」
比較不同運輸系統必須用上「距離、時間、成本」（Distance-Time-Cost）整體概念。高鐵至今仍維持每公里四歐仙或三十三分人民幣的超低價（和歐洲普遍二十歐仙票價差五倍），加上可達三百五十公里最高時速，令它比超級公路的汽車運輸更適合內地經濟水平。怪不得它每天載客一百三十三萬，正成為最受民眾歡迎的交通工具。
劉創楚 乘風遊
没有评论:
发表评论