港資建運河

巴拿馬運河貫通太平洋與大西洋，方便美國東岸與亞太區的貨運，近百年來，形成自然壟斷。為甚麼加勒比海與太平洋之間，沒有第二條運河呢？這與工程浩大、投資期長有關，況且環境生態已成為保育人士必爭的議題，建築新運河所面臨的挑戰和抗爭大得難以想像。

突然之間，尼加拉瓜國會在六月十三日通過興建一條橫貫國家的新運河，打通加勒比海與太平洋，全長二百八十六公里，深二十二米，可讓現代大貨輪（載重量高達二十五萬噸）通過，是巴拿馬運河容量的兩倍，極具競爭力。有趣的是，尼加拉瓜的合作夥伴，竟是一家不廣為人知的香港公司（香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司，簡稱香尼公司），據說香尼公司須投資三千一百二十億港元，得到營運期五十年，之後可再延續五十年，建築期長達十一年。

如此大規模工程，世界上有資格投標興建的工程公司，屈指可數，最重要的是，這家香尼公司究竟有無足夠的財力和管理能力來完成這項百年一見的工程？香尼公司去年八月才在香港註冊成立，股本一萬元，由一位王靖先生擁有。王靖究竟是何許人也？香港商界沒有多少人認識他，他報稱住在北京，他的投資資金何來，一片模糊，可說背景相當神秘，如背後無中央企業和中國開發銀行的支持，香尼公司斷難成事，但是中央企業至今無一公開承認與王靖的香尼公司有關連，內裏實情如何，惹人猜疑。

投資四百億美元（三千一百二十億港元）興建運河，不是任何一家中資公司都可以應付的，中央有關部門應該就此進行調查核實，勿讓中國聲譽受損。

辛翠時 細說新事